Airbus, 1969-2005 : l’histoire
Source : Revue et site internet Alternatives Economiques. Les commentaires en italiques sont de nous.
1969 :
trois constructeurs américains, Boeing, Lockheed et Mac Donnell Douglas, se partagent 80 % du marché mondial des avions commerciaux. Le protocole franco-allemand sur l'Airbus est signé au Bourget. Lancement de l'A300, le premier gros-porteur biréacteur.
1970 : naissance du GIE (groupement d'intérêt économique) Airbus Industrie à Toulouse.
1971 : entrée de l'espagnol Casa dans le consortium. 1974 : le premier A300 entre en service chez Air France. 1978 :
Airbus prend 20 % du marché mondial, devant Lockheed et Mac Donnell Douglas. Dans un contexte de prix du pétrole élevé, l'A300 est plus économique que ses concurrents pour les compagnies aériennes. Lancement de l'A310, version modernisée de l'A300.
1979 : les Anglais, déjà présents dans le projet Airbus, en deviennent actionnaires via British Aerospace, qui prend 20 % du GIE.
1984 : lancement de l'A320 ; c'est le premier appareil commercial à commandes de vol entièrement électriques. 1987 : lancement de l'A330 et de l'A340. Les cockpits des A319/320/321/330/340 sont tous identiques. Gain de temps et d'argent pour les compagnies aériennes en formation des équipages. 1989 : les Allemands réclament et obtiennent une deuxième chaîne d'assemblage à Hambourg. Elle produira les A319 et A321. Les autres modèles restent assemblés à Toulouse. 1997 : Boeing absorbe Mac Donnell Douglas. Airbus se retrouve face à un seul concurrent dominateur.
1998 : la part de marché d'Airbus rejoint celle de Boeing, alors que les ventes mondiales d'avions commerciaux sont proches de leur plus haut niveau historique.
1999 : fusion d'Aérospatiale-Matra avec DaimlerChrysler Aerospace-Casa au sein d'EADS (European Aeronautic Defense and Space Company), entité détenant 80 % d'Airbus.
C’est une privatisation. On en a peu parlé ! La société s’établit en Hollande. La holding suit le droit néerlandais. Il faut parler de EADS NV comme on dirait EADS SA, pour société anonyme, si elle était de droit français. 2000 : lancement officiel du projet d'avion très gros-porteur baptisé A380. 11 septembre 2001 : les attentats du World Trade Center donnent un coup d'arrêt à l'envol du trafic aérien mondial et plongent l'industrie de l'aviation civile dans la crise. Une crise aggravée par l'épidémie de Sras et le déclenchement de la guerre en Irak en 2003. 2005 : vol inaugural réussi de l'A380. Annonce des premiers retards de livraison. mars 2006 : Noël Forgeard, coprésident d'EADS et plusieurs autres dirigeants français et allemands vendent leurs actions du groupe pour plusieurs millions d'euros après avoir levé des stock-options. 04 avril 2006 : les actionnaires Lagardère et DaimlerChrysler annoncent qu'ils baisseront leur participation au capital d'EADS de 7,5 points. Côté allemand, le Public entre à nouveau dans le capital. Ce n’est pas une forme de nationalisation : c’est la collectivisation des pertes. Les prédateurs se sont servis, l’impôt, le public, viennent réparer les dégâts. 13 juin 2006 : nouveaux retards de livraison de l'A380, désormais prévu entre 2007 et 2009. Ces retards coûteront à EADS 500 millions d'euros de bénéfice d'exploitation en moins par an entre 2007 et 2010, sans compter les pénalités à verser aux compagnies : " moins de 100 millions d'euros " en 2006 et en 2007, selon sa direction. L'action EADS perd un quart de sa valeur. 02 juillet 2006 : Noël Forgeard et Gustav Humbert démissionnent de la coprésidence exécutive d'EADS. Ils sont remplacés par le président de la SNCF, Louis Gallois, et l'ancien numéro deux de Saint-Gobain, Christian Streiff. 09 octobre 2006 : démission de Christian Streiff de son poste de PDG d'Airbus. " Power 8 ", son plan drastique d'économies, sera appliqué par Louis Gallois, qui prend la tête d'Airbus.
28 février 2007 : Sur son site, EADS triomphe : " EADS renforce sa compétitivité grâce à POWER 8 ". C’est le nom du plan social. Formidable !